2 月 23 日 4 時(shí) 39 分，南京雨花台區明尚西苑 6 棟發生火災。火最先從 6 棟一(yī / yì ／yí)樓的(de)電動車停放處燒起來(lái)，随後黑煙通過樓道(dào)和(hé / huò)采光井，湧至中高樓層。

       2 月 24 日淩晨，江蘇省南京市召開新聞發布會，通報南京雨花台區“2·23”火災事故有關情況，截至 23 日 24 時(shí)，事故共造成 15人(rén) 遇難，44 人(rén)在(zài)院治療。南京市消防救援支隊負責人(rén)介紹，經初步分析，火災爲(wéi / wèi) 6 棟建築地(dì / de)面架空層停放電動自行車處起火引發，具體原因正在(zài)進一(yī / yì ／yí)步調查。

       起火點是(shì) 2 單元一(yī / yì ／yí)樓的(de)架空層。架空層，多出(chū)現在(zài)南方城市的(de)建築中，一(yī / yì ／yí)樓潮濕，往往不(bù)住人(rén)，而(ér)是(shì)被設計爲(wéi / wèi)沒有外圍牆的(de)開敞空間層，便于(yú)通風，隔潮。一(yī / yì ／yí)些開發商會将此處開發爲(wéi / wèi)公共活動空間，比如遊泳池、會客廳。但不(bù)少小區的(de)架空層，最終是(shì)用于(yú)停放住戶的(de)電動車、自行車等。事故所在(zài)明尚西苑小區，便是(shì)後者。

       中國(guó)消防協會科普委委員、退役消防員許傳升在(zài)接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)介紹，目前沒有明确規定稱，架空層不(bù)能停放電動車，或爲(wéi / wèi)電動自行車充電。不(bù)過，2023 年國(guó)家消防救援局辦公室曾在(zài)給網民的(de)回複中提到(dào)，根據國(guó)家标準《民用建築設計統一(yī / yì ／yí)标準》（GB50352-2019）的(de)規定，高層民用建築的(de)架空層内如果設有公共門廳、疏散走道(dào)、樓梯間或安全出(chū)口，同樣不(bù)得停放電動自行車或爲(wéi / wèi)電動自行車充電，避免引發電動自行車火災，影響建築人(rén)員疏散安全。       

        電動自行車的(de)管理問題是(shì)國(guó)内不(bù)少大(dà)城市都面臨的(de)難題。早在(zài) 2019 年，應急管理部等四部委曾聯合下發通知，提出(chū)堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人(rén)車同屋”“飛線充電”等突出(chū)問題。過去幾年，包括江蘇省在(zài)内的(de)多地(dì / de)，都在(zài)加強電動車停放充電規範化管理，比如新建、改建、擴建的(de)公共建築和(hé / huò)住宅建築，需按要(yào / yāo)求設置電動車停放充電場所。中國(guó)自行車協會副理事長、江蘇省自行車電動車協會名譽理事長陸金龍向《中國(guó)新聞周刊》提到(dào)，十多年前，中國(guó)電動自行車保有量還沒有那麽大(dà)，因此，很多小區在(zài)當初規劃設計時(shí)，并未将電動車的(de)充電需求考慮在(zài)内，因此出(chū)現停放空間少、充電樁供給不(bù)足等問題。

       根據中國(guó)自行車協會披露的(de)數據，截至 2022 年末，中國(guó)電動自行車社會保有量已在(zài)3.5億輛左右，這(zhè)意味着，大(dà)約每 4 人(rén)就(jiù)有一(yī / yì ／yí)輛電動車。與此同時(shí)，電動自行車起火導緻的(de)火災事故連年增長。根據國(guó)家消防救援局統計，2023 年全國(guó)共接報電動自行車火災 2.1 萬起，相比 2022 年上(shàng)升 17.4 %。

       相關研究顯示，目前絕大(dà)多數電動自行車火災，發生在(zài)電動自行車停放和(hé / huò)電動自行車充電過程期間。

        如今，不(bù)少電動車采用锂電池，锂電池較鉛酸電池更易出(chū)現安全事故。清華大(dà)學退休教師、被稱爲(wéi / wèi)“中國(guó)電動自行車第一(yī / yì ／yí)人(rén)”的(de)馬貴龍曾對《中國(guó)新聞周刊》提到(dào)，相比同樣采用锂電池的(de)電動汽車，電動自行車在(zài)锂電池安全方面根本就(jiù)不(bù)該出(chū)問題。“電動自行車的(de)锂電池組隻有幾十節電池串并聯構成，電動汽車電池有幾千節，相差一(yī / yì ／yí)百倍”。電池個(gè)數越少，電池組容量越低，電壓越低，電池安全越容易控制。但在(zài)實際中，電動自行車燃爆事故數量高于(yú)電動汽車。電動自行車锂電池安全背後，暴露出(chū)的(de)是(shì)行業處于(yú)低水平發展的(de)現狀。電動車锂電池安全，不(bù)是(shì)技術問題，也(yě)不(bù)是(shì)科學問題，本質上(shàng)是(shì)管理問題。

       去年 12 月，在(zài)南京舉辦的(de)一(yī / yì ／yí)場電動自行車锂電安全研讨會上(shàng)，江蘇省消防救援總隊高級工程師周廣連認爲(wéi / wèi)，實現電動自行車安全，需從源頭抓起，可通過設置溫度、壓力傳感器實時(shí)采集電芯表面溫度、模塊箱内壓力來(lái)實現危險狀态的(de)早期探測，及時(shí)多途徑預警，避免引起人(rén)員傷亡。

       目前，未明确查出(chū)是(shì)明尚西苑小區的(de)起火原因是(shì)電動車起火，還是(shì)因供電線路起火所緻。這(zhè)一(yī / yì ／yí)問題的(de)關鍵在(zài)于(yú)，如何避免引發火災，但并不(bù)意味着架空層一(yī / yì ／yí)定不(bù)能停放電動車。現實中，不(bù)少小區的(de)電動自行車停放空間有限，架空層不(bù)失爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)種解決辦法，但物業需要(yào / yāo)在(zài)設計時(shí)，把架空層和(hé / huò)采光井隔開，并完善消防設施。

信息來(lái)源： 中國(guó)新聞周刊   楊智傑